只看颜值你就小瞧它了!丰田(Toyota)C

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之前,第八代凯美瑞(报价 参数 图片
论坛)在驾驶层面上的表现已经得到高度认可。作为TNGA架构引入国内的第二款车型,C-HR和奕泽IZOA同样不只是外在层面的运动,这一点我们可以从多个角度进行分析。

前排配备了双区自动空调,且带有负离子发生器。另外,据官方介绍,空调系统搭载丰田独有且最新开发的蓄冷发生器,在发动机自动启停系统开启后,空调系统仍能持续释放超过60秒冷风,而不是像其它车辆,在启停系统工作时便没有了冷风,细节考虑非常到位,此外空调系统还配备了智能双循环同步制热系统。空调调整为物理按键操作,各功能按键面积较大,使用起来非常方便,不会出现误碰的现象。

轴距

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尾部最让人喜欢的是双尾翼设计,上方的尾翼进行了打孔的扰流设计,车窗下方又拉出一个小尾翼,这也是很多的消费者非常喜欢这款车的一个地方。

C-HR与奕泽IZOA完全是从白纸一张设计出来的,因此两款车并没有前世车型的包袱,设计师和工程师可以从零开始思考一台小型SUV该如何打造。因此,
TNGA架构为小SUV打下了良好的平台基础,从根源上讲,这两款车就比传统的竞争对手们高了一个层次。

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所想即所得 概念车的完美复现
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接下来就要说说空间了,说实话网上对于C-HR的空间吐槽是一直没有少过,尤其是后排一直被很多人说小。其实严格意义来说C-HR已经拥有4405x1795x1565毫米的车身尺寸以及2640毫米的轴距,在小型SUV中空间已近不算小。

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双叉臂式后悬架

总而言之,丰田C-HR总体上的实力是让小白能够满意并且可以在动态表现部分给个赞的,小白认为丰田C-HR的目标群体更多的是瞄准了90后的年轻人,毕竟它的造型和表现更加年轻有激情,而这种激情是需要你去跟它在一起去配合产生的。当然,它也有不足的地方,但小白相信喜欢它的人,还是会很喜欢它,就像在小白的眼里只有妹纸一样。

作为一款小型SUV,CHR其实在尺寸上可真的不小,不过TNGA架构还是赋予了它比较低的重心,并且,后E型多连杆独立悬架又带来了极好的动态稳定性,运动性极强的捷豹就是采用的双叉臂。

多年以来,丰田在国内汽车市场上都扮演着“低调顶梁柱”的角色,旗下的致炫、卡罗拉(报价
参数 图片 论坛)、雷凌(报价 参数 图片
论坛)、荣放等车型一直有着稳定的销量和忠实的用户群体,但唯独在小型SUV这个细分市场,丰田还未有举动。如果用惯性思维考量,丰田早该推出一款中庸、低调的SUV车型来填补这个市场空白。但出乎所有人意料,丰田用一场别开生面的发布会为我们带来TNGA丰巢概念首款SUV——C-HR和奕泽IZOA。

问题:丰田CHR怎么样?

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不光是发动机,奕泽IZOA和C-HR采用的CVT变速器也有技术上的革新。这一次,丰田将一组齿轮加入到CVT变速器中,相当于把CVT的平顺和齿轮传动的高效两者结合到了一起。新的变速器可模拟10速,采用齿轮+钢带传动,能在起步缓行阶段提供更直接的动力输出,同时车辆的燃油经济性提升6%,这对整车油耗控制的帮助将会非常明显。

广汽丰田C-HR已经在6月23日上市了,价格从14.48万到17.98万,包括推出两款价格为15.98-16.98万的特装版,两款14.78-15.68万的特别版。这个车是在丰田TNGA架构上打造的,造型非常有个性,装的是2.0L自吸气发动机,热效率40%。

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从TNGA架构到全新的设计语言,丰田导入国内的第二款TNGA车型堪称惊艳。不鸣则已,一鸣惊人,C-HR和奕泽两款车可以说是从外到内给了我们全新的认知,告诉我们一台年轻态的小型SUV该是什么样子。

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因为同样是丰巢概念下的产物,从内饰上的一些线条还是可以看到凯美瑞类似的影子,只不过奕泽的内饰风格要更大胆一点。

很多网友都会抱怨一些品牌的全球车型到了国内,很多好东西好技术都会减配。但是C-HR和奕泽IZOA不同,丰田在国产车型上完全使用了最新的TNGA动力系统。其中包括带双喷射、热效率高达40%的2.0L自然吸气发动机,也就是第八代凯美瑞上面使用的同型发动机,在国内小型SUV市场上,两款车的动力水平是最高的。双喷射技术和VVT-iW的加持,让发动机的燃油经济性大大提升,热效率也达到40%,可以说在追求热效率方面,丰田独占第一梯队。

毫无疑问,丰田C-HR就是这样的存在,仿佛来自日本漫画中未来机甲的外形设计,对于这些80、90后来说有着绝对的吸引力,14.48万元的起步价虽然在这个级别里并不算低,可这并不是它小众的原因。实际上C-HR的问题还是在于后排空间与采光,但是以用户体验换取颜值还是有市场的。C-HR搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱。

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C-HR和奕泽IZOA的车身侧面大胆使用突出的轮拱,整辆车的肌肉感也从这个特征部位突显出来。车窗后方及时上扬,与溜背的车顶相呼应,让整辆车的视觉重心前倾,提升了运动感。

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TNGA——恐怖的降维打击

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对于一款定位于小型SUV的车型来说,4米4的车长绝对不小,因为同级别的车型例如探歌和ENCINO都是4米2或4米3,,2640mm的轴距表现也高于同级,所以这是一款大号的小型SUV。

毫无疑问,C-HR和奕泽IZOA是的外观是丰田设计师一次挥洒自如的表达,两款车甚至重新定义了一台个性SUV可以有多么吸引眼球。惊艳过后我们不妨思考:一款车从概念到量产,其实是设计师不断妥协的过程,很多车型都是“概念秒天地,量产稳如狗”,这种落差我们已经见过太多了。那为什么量产车就能高度还原概念车上的设计理念?这和丰田TNGA架构是分不开的。

车辆悬架结构是一方面,另一方面则是调节了。实际体验下来,C-HR滤震表现比较到位,细碎颠簸更大程度被过滤掉,而在路过坑洼或者减速带时,能够感觉到悬架有股韧劲,且没有松松垮垮的感觉,给人好感。

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以驾驶者为导向的人机工学

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ENCINO

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最后,还有一点不足的地方就是没有提供全景天窗,虽说小白之前有说过天窗是很鸡肋的配置,但是用在C-HR上面可以说是实用性非常高,了解过C-HR的朋友都知道C-HR后排的车窗尺寸是相当之小的,小白量了一下最长也就两台苹果7那样,这就导致了后排的通透性不好,坐在后排的乘客会觉得压抑。

奕泽

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丰田C-HR自从在海外发布便深受车迷追捧,似乎一直被诟病的内部空间并不影响它的火爆。实际上随着越来越多的家庭拥有多辆汽车,个性化、精致和颜值已经成为比起空间和实用性更加吸引年轻消费者的标签。

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总结
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看过以上干货,你会发现丰田在小型SUV市场沉默多年的原由,还是那句话——不鸣则已,一鸣惊人。C-HR和奕泽IZOA两款车可以说是从外到内给了我们全新的认知,告诉我们一台年轻态的小型SUV该是什么样子。当然,亮相阶段我们能做到的仅仅是静态解读和技术解析,对于这两款在TNGA架构下诞生的全新车型,我们期待后续试驾体验又会有怎样的惊喜。

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在山路上的表现可以说让人惊喜,虽然CVT变速箱不能带给你强烈的动力输出,但是悬架对车身的支撑却让你入弯时信心十足,测倾很微小,有时甚至会让忘了这是在开一辆SUV。

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内饰主打科技感金沙js娱乐场官方网站 23金沙js娱乐场官方网站 24

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金沙js娱乐场官方网站 ,在方向盘的右下角可以看到,该车配备了DRCC动态雷达巡航控制系统,跟车十分便捷。在挡把后方,自动驻车和电子手刹都有所配备,毕竟这两项配置已经成为了主流配置。

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一款全新车型推出前,厂商一般会先发布概念版。2014年的C-HR概念车可以说相当惊艳,更让我们惊喜的是,量产版车型几乎囊括了所有概念版上面的核心设计元(报价
参数 图片 论坛)素。

这款车还没上市,没来过,不过看到她最新的是k120的cvt吗?据说带了个齿轮,一档起步就用齿轮带动,速度起来后就自动切换到钢带上也就是传统cvt,那岂不是解决了cvt最大的弊端啊,说的这么好让人有点不敢相信啊,让人想起了很多年前大众吹牛说的小排量涡轮加双离合,好的不能再好的洗脑神曲啊,结果两三年就狗屁着凉了。丰田这次真的假的

长度

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安全:主/被动齐全

不过因为宽大的座椅和后排狭小的车窗,采光和视线有些受阻,这是造型所造成的唯一影响了。

车身刚性

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看到侧面,会发现它采用了小型SUV中非常少见的溜背设计,后们车窗也进行了很大胆的收线,使得后车窗小的可怜,并且门把手被设计在了C柱位置,这个在缤智和上一代指南者上有见过,小孩子开门可能会费点劲。

我们知道,奕泽IZOA和C-HR是在TNGA架构下全新开发的车型,而车身刚性的保障是TNGA的重点之一。下面我们就来看看两款车在车身框架结构方面的优势。

乘坐空间方面,身高为178cm的体验者进入前排,调整好座椅后,头部拥有一拳三指距离,表现不错。储物空间方面,前门板储物槽最前端配有专属水杯槽,但后方储物过于窄小。挡把前/后各配有一个水杯架,其中后方水杯架内部配有隔板,可用于放较长的水瓶等。除此之外,在中控屏下方配有一个小型凹槽,可用来放置手机。

车身尺寸对比

尾灯是车尾的点睛之笔,点亮后视觉效果出色。大面积的后扰流板抬升了车尾的视觉高度,上方的双扰流尾翼更是同级别车型中中唯一采用的设计元素。

回答:

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内部结构的简化最直接的优势是可以节省成本并再次投入产品性能提升的研发。除此之外,结构的简化也能间接让车型的外观设计自由度更高。所以说为什么C-HR和奕泽IZOA能高度还原概念车的设计元素,我们认为这与TNGA架构是颇有关联的。

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C-HR和奕泽IZOA的运动还体现在内饰的设计和人机工程上。游艇式的环保座舱提升了内饰整体的包裹感,中控台面向驾驶员有15°倾角。由此可见,C-HR和奕泽IZOA两款车在技术和设计理念上都有明显的倾向驾驶者的思维。

回答:

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同时,为了保证车身刚性,C-HR和奕泽IZOA在底盘中央横梁使用大量的横向热成型钢,整车的扭转刚性也提高了30~65%。

回答:

一摸上来就感觉这车确实比较好开,方向和油门的感觉都恰到好处,车速和油门的紧密程度比较高,只要给油它就冲,但是CVT车型大家知道的,毕竟没有那么强的起步推背感,所以丰田才用了一个全新技术的变速箱。

放眼国内市场,小型SUV使用双叉臂后悬架的有几款?恐怕只有C-HR和奕泽IZOA了吧!得益于TNGA架构,丰田让这两款车型拥有了配得上外观的悬架配置,绝非外强中干“纸老虎”。不光是双叉臂结构上的运用,丰田还前后悬架配备了高性能减震器,这种从悬架整体结构到用料细节的考究,让C-HR和奕泽IZOA能够实现操控稳定性和驾乘舒适性的结合。

C-HR身上的运动气息,与TNGA不无关系。TNGA架构中包含了一条十分重要的开发原则,即是“以驾驶者为中心”。因此从凯美瑞到C-HR,我们都能看到降低重心20—25mm,发动机舱降低约100mm,以及驾驶舱后移等有利于增加驾驶乐趣的改进,甚至为了使凯美瑞达到更佳操控,丰田终于放弃“筷子悬挂”而改为了多连杆悬挂。

在城市间驾驶的时候,它又可以很利落的进行滤震,但又能明确感知路面,说实话,这个底盘确实少了一些日系车该有的舒适性,却多了一丝德系车的紧致。似乎这辆车对于舒适和运动都有所顾忌,平顺的动力总成与扎实稳定的双叉臂运动底盘相辅相成,让你可以同时感受到舒适和运动的存在。

正所谓不鸣则已,一鸣惊人。这两款车不管停在哪里都足以让观者驻足,然而不光是眼见之处,奕泽IZOA和C-HR从外到内都带着满满的干货。我们在开头就可以立一个Flag,那就是它们重新定义了属于小型SUV的年轻态。不服?接下来我们就对这两款车进行解读。

至于C-HR的底盘表现同样也没让小白失望,后悬架采用双叉臂独立悬架在小型SUV车型中可以说是相当厚道。滤震方面表现的非常不错,尤其是对于一些细碎路面的处理很到位,尤其是从底盘传来的噪音基本上能够被过滤掉。车内的隔音也是亮点,除了深踩油门能够听到发动机传来较为高昂的声响之外,像风噪和胎噪都能够做到很好平衡。

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本土车型反而“增配”?
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第二处的设计就是四车轮的轮拱都做出了加宽设计,所以在视觉上来看非常有低趴感,营造出了很强的运动气息。

前脸的型线运用十分大胆,大灯一直延伸到前轮轮拱上方,进气格栅立体感很强,两边的雾灯区造型则从视觉上拓宽了前脸,“凶悍”的表情一览无遗。

丰田C-HR

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我们知道,目前市面上大部分小型SUV,或多或少都有厂商“急功近利”的因素——他们希望快速推出车型占领市场。反映到研发层面,厂商会选择使用已有的A级车甚至A0级车的平台,衍生出对应的小型SUV,简单讲就是“拿A车的底盘打造B车”。但是丰田TNGA架构不一样,它是一次从设计到研发、从研发到生产的彻底变革,丰田甚至会为了提升零部件的性能和共通性,和自己的供应商一起合作研发。

无论从外观的颜值还是动力的配置都是值得参考选购的。

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该车提供了三种驾驶模式选择,分别为普通、ECO和SPORT运动模式,调节位于仪表盘中央显示屏当中,位置比较难找,属于游戏中的隐藏关卡。在ECO模式下,动力输出的节奏明显比普通模式慢半拍,而SPORT要快很多,给予年轻消费者更多驾驶乐趣。

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TNGA架构解决了丰田一直以来的难题,那就是零部件通用率。以车上一个最稀松平常的零部件——换挡杆为例,以往丰田在全球使用多达500套不同版本的换挡杆,就是因为工程师要针对每个地区投放的车型设计对应的换挡杆内部结构。而有了TNGA,零部件的通用化程度大大提高,主机厂和供应商之间的合作也变得更加紧密。

外观上看,新车和一汽丰田奕泽基本一样,一体式LED大灯从两侧向车标收紧,配合下面獠牙一样的进气口,很凶悍。机舱盖上线条肌肉感很强,和突出来的前唇一上一下相呼应,视觉效果很夸张。车顶用了流行的悬浮式车顶,后门把手巧妙的藏在车窗后面,看起来很时尚。C柱之后开始向后斜,和下面上扬的线条一起往后收缩,很运动感的感觉。车尾“回形镖”样式的尾灯和后备箱上面的小压尾连在一起,凸显了层次感。这个车的长宽高分别为:4405/1795/1565mm,轴距为2640mm,与奕泽一模一样但比缤智要大上一圈。

相比于同级别的小型SUV,奕泽无论从外形还是各项技术来说都是首屈一指的,但是,它却没有被做的很偏激,以平顺的CVT变速箱来保证经济性和舒适性,又用运动性十足的底盘让你可以享受驾驶乐趣,可谓鱼与熊掌可兼得。

运动不光外在

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高度

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上市时间其实也不算短了,我们就直奔主题,聊聊重点。因为是重点中的重点车型,自然而然的C-HR和奕泽就成为了常见的双车战略产品,区别真的不大,但是这次还是跟大家更加细致的体验一次奕泽到底是一辆什么样的车。

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不过话又说回来,这些出色的表现也是建立在较好的路况上,一旦遇到像大的坑洼和减速带这种稍微难度较大的挑战时,依旧避免不了明显的冲击感,一下子把小白对于这台车的舒适性的印象也给顺带走了,但大多数情况下这台C-HR的表现是足以让小白感到满意的。

宽度

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这套2.0l配cvt的动力组合是目前唯一一套动力系统选择,这是丰田首次采用这款拥有最新技术的发动机,也是基于TNGA架构的发动机,与凯美瑞上面的发动机一样,热效率可以高达40%,排全球第一,丰田玩发动机技术确实是一绝。

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全LED的前大灯是完美的设计,不仅很好的衔接了中间中间黑色装饰条,还用很犀利的视觉感受提升了车辆的整体气质,并且灯眉处转向灯还是流水式的。

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总结:

探歌

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动力:平顺性加分

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  从外观来说,国产的C-HR外观与日版车型基本相同,属于原版引进。新车采用了开眼角式大灯,配合上横幅式进气格栅让整车前脸棱角分明,并富有层次感,而车侧处第二排车门也与海外版C-HR相同,采用了隐藏式门把手设计。而其与奕泽较大的区别就是在保险杠处,C-HR采用了黑色网状设计。而奕泽却是横条设计。

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