福田i五实拍解码 那台轿车坐上去真痛快!

以前我评判一台车的座椅基本全凭感受,因为也没办法用更客观的事实支撑详细解读,毕竟你不可能割开座椅去看用料。

上汽荣威今年投放了一款MARVEL
X,引起整个新能源市场的极大关注。而在传统轿车市场,也有一款重磅产品,将承担整个品牌在三四线城市入门家轿市场开疆拓土的重要任务。这款车的名字叫荣威i5,既然要承担重任,自然就得有杀手锏,上汽把很多潜心研发的大杀器都首次武装到了这台车身上。在新车上市之前,我们在赛道和道路试驾了荣威i5,发现这台车的实力不简单。

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入门级家用车的座椅只要有腰托就要全力表扬,很多人因为对自己爱车的座椅腰部支撑不满意,所以专门买了个腰靠放车上。

荣威i5的全气候灯在夜间转向的时候对应的气候灯会亮起,灯光相比LED的光源偏黄一些,确实能把整个弯道照得更加清晰从图片效果来看,全气候灯开启后基本切着车头方向全部照亮,加上近光的效果基本车头180度无死角了。

中国品牌容易写跑偏,因为配置太多了,基本上写着写着重心就到各种装备了,以至于我们经常觉得中国品牌只是喜欢堆配置。

这看上去又是一个很简答的工作,侧围多放点料不就可以了?但从工程上来说,加高侧围就意味着加大支撑,座椅是一个频繁使用的部件,加高就对材质的总体耐受力提出了更高要求,否则这个侧围就有可能坍缩,荣威的工程师为了解决这些问题是花了很长时间论证改进之后才能达成这个效果。

目前中国品牌的大灯造得一个比一个炫,但像荣威i5这样同时注重实用的全气候灯光反而不那么普及。这才是真的好灯光,也是车主更需要的。

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当然这样定位为A级家轿的新车,除了自身实力要够雄厚之外,价格会成为用户是否选择的一个关键因素,车的实力是有了,后面就看上汽荣威的定价思路了。

而且荣威i5真的不惜成本,整车五个座椅全部都加了零重力层,哪怕是后排一贯最难受的中间位置,荣威i5也能保证一定的舒适度。光这个看不到地方的成本增加,很多品牌都舍不得。

荣威i5并非纯粹的运动化设定路线,操控还是以轻快为主。这台车的侧倾还是能明显感知,尤其是坐后排的时候,但也不至于让人心慌。不过有趣的是,如果逼近极限的话这台车是以轻微的甩尾来回应。总体属于能玩但不是高手的类别。

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操控能力测试还有一个必做项目——绕桩。荣威i5的转向非常听话且轻便,绕桩的时候人比较淡定。

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但这层材质加多大,用什么料,怎么做到舒适又有支撑,这些都是要团队大量的测试验证才能达到最佳值的,所以看似简单,但真要加得好,付出的成本不仅仅是一层用料这么简单。荣威团队就经过了66次的验证成型才达到了自己想要的理想效果。

我现场对比试驾了帝豪GL
1.4T版,荣威i5相比而言整个油门响应的速度就快了超过1秒,起步就将对手落下一个身位。

最后是尾箱,整个开口非常规整,这是好家轿的标配。

但今天有机会了,因为荣威i5的整个座椅工程师团队都来了。而且荣威对这套座椅也极有信心,觉得有必要把自己付出了多少心血告知用户,于是还把座椅剖开来给大家看。

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跟帝豪GL比比谁的加速更迅猛

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荣威i6全系标配尾部LED灯,高配车型上还有自动远近光切换功能,我的关注重心在这台车全系都有的全气候灯上,为此晚上特地找了一个地库去体验。

荣威i5这款车官方定位为高级动能中级车,总体略低于i6的定位,自然价格也会更低,届时将主攻需求量极大的家用车市场。

而且照射的角度更广,可以把转向的视觉盲区几乎全面覆盖,转向时跟近光灯配合几乎可以达成随动大灯的效果。

荣威i5这台家轿适合谁买?

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这看起来这也没啥特别呀?不就是多加了一层材质吗?好像是难度不大的样子。

我极度推荐想要购买入门家轿的准车主重点关注这款新车,而且尽量去开开坐坐,会给你足够惊喜的。最后的问题当然是价格,这种入门家轿的价格非常敏感。官方没有具体透露,但据说价格将足够亲民。

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一条妖娆的腰线贯穿而来,细看发现这条腰线有非常明显的MAVEL X风格。

包裹性好才是真的好座椅

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全系标配的全气候灯有什么作用?

动力方面这台车将有跟上汽通用联合研发的1.5和1.5T两套系统可选,1.5T版匹配7速双离合变速箱,关于这台车的操控表现车主之家后续试车会详细带来。

同级独有的零重力层

那这台车有什么弱点吗?我觉得主要还是造型家族化见多了之后,不再有一眼爱上的新鲜感了,毕竟中国人买车冲着外形的不再少数。荣威i5可能要在怎么让用户认知到这款车的优势上更多的花些心思。

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静态体验的时候,对比了荣威i5和帝豪GL以及朗逸的后排乘坐感受,发现荣威i5的座椅就像沙发一样,舒服又贴身,明显技高一筹。当时只是知道荣威花了不少心思,没想到第二天我就有机会了解里面更深层次的原因。

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配置依然要比 看看标配谁更上心?

一台好的家用车最大的需求就是舒适安全,而全面的灯光保证了夜间的行车安全,这些也许从配置上体现出来的都是一样的,但用心之后达成的效果是让人惊讶的。而这些装备就算在荣威的全系车型里i5都是首次搭载的,这样可以间接看出上汽对这款车是愿意花大价钱去抢夺市场,有点势在必得的感觉。目前暂时还不知道荣威i5的定价,但如果你想买一台舒适稳妥的入门家轿,可以把这台车拉入你的关注名单了。

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而且凑近一看发现,这台车的轮胎也很舍得用料,17英寸米其林pilot系列同级极为少见。

一套好的座椅除了要舒适,还需要很强的包裹性才行,侧向支撑好的车对于操控的信心是有很大加强的。

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如果我们把荣威i5拉回到“买菜车”和“家用车”的角色,那么无轮是自主还是合资,这台车都没有对手。

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但LED灯各个品牌都说自己是最牛逼的,自主品牌也用得越来越多,要在这里突围难度挺大。我个人最惊讶的是这台车采用了越级的全气候车灯,这种车灯在家轿上海极少见到。跟其他的雾灯带辅助照明不一样,首先灯源进行了重新设计,没有传统雾灯那么黄,照度更均衡。

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侧面则显得更加灵动一些,整个线条非常流畅,看起来很有一番运动感。

这些东西如果厂家不说,不剖开来看,我们真的不知道究竟花了多少心思,一台车跟人打交道最多的就是座椅,荣威愿意花大心思打造出色的座椅,这真的非常值得点32个赞,现在都在讲消费升级,这些细节的升级就有可能成为一款车型爆款的根基。

荣威i5的动力系统有两套,分别为1.5和1.5T,这次试驾的是1.5T版本,匹配7速双离合变速箱。1.5T发动机最大功率124kw,最大扭矩高达250Nm,官方公布的百公里加速时间只需要8.5秒。数据来看,比秒天秒地的思域1.5T还要强那么一丢丢。

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