卡车市镇丑月未过 高等化趋势显然卡车

中国卡车市场,一度以“中卡”为主导,曾有东风、一汽两强对弈格局。但随着市场需求变化和结构调整,逐渐演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等多元态势。“缺重少轻”路线变革后,卡车市场也由粗放走向细分,多点开花。

中国卡车市场,一度以“中卡”为主导,曾有东风、一汽两强对弈格局。但随着市场需求变化和结构调整,逐渐演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等多元态势。“缺重少轻”路线变革后,卡车市场也由粗放走向细分,多点开花。
虽然经历结构调整,但事实上,不同于高度市场化的乘用车领域,商用车当前仍处于“草莽时代”,这个市场更为江湖化,相较于车型开发,销售环节对于业绩的帮助更大。很多企业前期投入不够,不愿意把钱花在产品开发和市场调研上,这是大多数商用车企业现状。
随着经济高速增长,作为运输业的重要交通工具,卡车也迎来了飞速发展期。
但由于整体市场受国家经济环境影响较大,在经历了黄金发展期后,随着经济增速放缓,卡车市场也步入发展停滞,甚至是负增长态势。
中汽协最新数据,今年前11个月,卡车产销291.25万辆和290.14万辆,同比分别下降8.57%和9.66%。其中,重型卡车销售68.76万辆,同比下降0.93%;中型卡车销售22.86万辆,同比下降13.70%;轻型卡车销售150.59万辆,同比下降14.49%;微型卡车47.93万辆,同比下降2.53%。
数据显示,当前卡车市场仍处于负增长态势之中,寒冬未过。
“商用车市场与宏观经济高度关联,宏观经济的变动基本决定了商用车市场的发展”国家信息中心信息资源部主任徐长明指出。在他看来,市场负增长之下,虽然商用车企业整体形势严峻,对经营造成较大影响,但资源整合有望成为发展趋势,这即是挑战,但也包含机遇。要求企业一方面要顺应当前节能减排的社会需求,另外也要提升自身品质,摆脱粗犷型发展模式。
如占据卡车市场半壁江山的轻卡市场,前10个月,销量位列前十的是北汽福田、江淮、江铃、东风、金杯汽车、长城、庆铃、长安、南京依维柯和力帆。
虽然福田以25.13万辆的业绩高出第二名近10万辆,但对比去年同期,仍大跌21.7%。此外,江淮、东风、金杯、长城、庆铃、南京依维柯销量也分别同比下降19.%、10%、23%、6.4%、3.6%、47%。
大部分企业销量同比下降,但几家欢喜几家愁,也仍有企业实现较大增长。如位列第三、八、十位的江铃、长安和力帆则分别同比增长16.6%、21%、2%。
江铃轻卡的热销正是基于企业针对国家严格执行国4排放标准的快速转型。
对此有业内人士表示,由于以往的排放标准升级对轻卡执行松,市场上仍有大量轻卡为国一和国二产品。随着国家严格执行国4标准,部分生产企业技术储备薄弱,根本无法在短期独立完成国四产品的研发、制造和生产工作,如选择采购国四发动机或核心零配件,则会导致整车价格大幅齐声而失去竞争力。
相比之下,江铃轻卡已拥有PUMA发动机配套,无需外购,整车价格升幅合理,再加上产能扩充因此得以保持较高增速。此外,在明年全国范围实施国4标准背景下,江铃有望实现更大突破。
而在重卡领域,不同于因较低廉价格,本土品牌占据大部分份额的轻卡市场,拥有先进技术的合资车型也占有一定份额。甚至当前由于电商、物流行业的旺盛需求,其对时间、运输可靠性要求较高,早前近乎绝迹的进口重卡车型也开始崭露头角。
“特别是电商的兴起,对于重卡消费有明显促进功效。一方面相比轻卡、中卡,重卡销量同比基本上持平,此外,11月份环比甚至还出现增长。”徐长明表示。但同时他也指出,电商对于运输时间的严格要求,某种意义上也促进了重卡市场的高端化。
有某物流公司负责人对记者表示,本土重卡车型可靠性相对较低,在使用过一段时间后,即常有各种故障出现,会影响运输效率。“虽然价格较高,但品质和售后服务有充分保障,甚至于还有售前使用培训,现已有越来越多物流公司愿意选购进口产品。”
“我公司现实行定时打卡班,以分钟计算,不能出现一点影响时效性的问题。例如从上海到兰州,客户要求32个小时,实际我们只用26个小时,预留出6个小时用来应对突发情况。”三笑物流公司董事长周志礼表示。
据悉,三笑物流公司现已拥有各种车型车辆逾千辆,运输配送网络覆盖全国各省市县的集团型物流企业,年运输产值接近5亿元。其在去年购买了一批沃尔沃FH440卡车后,今年又再次选购了8辆沃尔沃FH46062T顶级配置卡车。
周志礼透露最新采购的沃尔沃卡车预计两年半就能收回成本,然后用于国内中线和短线的运输。“正因为沃尔沃卡车的高效性能才选择其用来跑长途路线,我们的车2.5年就能跑出110万公里,一年超过40万公里。车虽然贵点,但是寿命长,而且驾驶员考核系统和油耗,及维修保养等方面反馈都不错。”
对此,徐长明也指出,企业发展到一定阶段,在保证运输准时安全的同时,会更加重视驾驶员的安全、驾驶舒适性、卡车的性能等。
但事实上,不同于高度市场化的乘用车领域,商用车当前仍处于“草莽时代”,这个市场更为江湖化,相较于车型开发,销售环节对于业绩的帮助更大。很多企业前期投入不够,不愿意把钱花在产品开发和市场调研上,这是大多数商用车企业现状。
“新时代,企业只有靠提升核心竞争力,让产品更具竞争力,才能占有一席之地。否则大浪淘沙,一个浪过去就不行了,想留下就得练好内功。”徐长明直言。
虽然当前源于运营成本等因素,外资车型在卡车市场比重并不大,但对比乘用车发展轨迹,随着市场成熟,外资恐将大举入侵。而当前业内兴起的高端化,恰恰正是一个先兆。

虽然经历结构调整,但事实上,不同于高度市场化的乘用车领域,商用车当前仍处于“草莽时代”,这个市场更为江湖化,相较于车型开发,销售环节对于业绩的帮助更大。很多企业前期投入不够,不愿意把钱花在产品开发和市场调研上,这是大多数商用车企业现状。
随着经济高速增长,作为运输业的重要交通工具,卡车也迎来了飞速发展期。
但由于整体市场受国家经济环境影响较大,在经历了黄金发展期后,随着经济增速放缓,卡车市场也步入发展停滞,甚至是负增长态势。
中汽协最新数据,今年前11个月,卡车产销291.25万辆和290.14万辆,同比分别下降8.57%和9.66%。其中,重型卡车销售68.76万辆,同比下降0.93%;中型卡车销售22.86万辆,同比下降13.70%;轻型卡车销售150.59万辆,同比下降14.49%;微型卡车47.93万辆,同比下降2.53%。
数据显示,当前卡车市场仍处于负增长态势之中,寒冬未过。
“商用车市场与宏观经济高度关联,宏观经济的变动基本决定了商用车市场的发展”国家信息中心信息资源部主任徐长明指出。在他看来,市场负增长之下,虽然商用车企业整体形势严峻,对经营造成较大影响,但资源整合有望成为发展趋势,这即是挑战,但也包含机遇。要求企业一方面要顺应当前节能减排的社会需求,另外也要提升自身品质,摆脱粗犷型发展模式。
如占据卡车市场半壁江山的轻卡市场,前10个月,销量位列前十的是北汽福田、江淮、江铃、东风、金杯汽车、长城、庆铃、长安、南京依维柯和力帆。
虽然福田以25.13万辆的业绩高出第二名近10万辆,但对比去年同期,仍大跌21.7%。此外,江淮、东风、金杯、长城、庆铃、南京依维柯销量也分别同比下降19.%、10%、23%、6.4%、3.6%、47%。
大部分企业销量同比下降,但几家欢喜几家愁,也仍有企业实现较大增长。如位列第三、八、十位的江铃、长安和力帆则分别同比增长16.6%、21%、2%。
江铃轻卡的热销正是基于企业针对国家严格执行国4排放标准的快速转型。
对此有业内人士表示,由于以往的排放标准升级对轻卡执行松,市场上仍有大量轻卡为国一和国二产品。随着国家严格执行国4标准,部分生产企业技术储备薄弱,根本无法在短期独立完成国四产品的研发、制造和生产工作,如选择采购国四发动机或核心零配件,则会导致整车价格大幅齐声而失去竞争力。
相比之下,江铃轻卡已拥有PUMA发动机配套,无需外购,整车价格升幅合理,再加上产能扩充因此得以保持较高增速。此外,在明年全国范围实施国4标准背景下,江铃有望实现更大突破。而在重卡领域,不同于因较低廉价格,本土品牌占据大部分份额的轻卡市场,拥有先进技术的合资车型也占有一定份额。甚至当前由于电商、物流行业的旺盛需求,其对时间、运输可靠性要求较高,早前近乎绝迹的进口重卡车型也开始崭露头角。
“特别是电商的兴起,对于重卡消费有明显促进功效。一方面相比轻卡、中卡,重卡销量同比基本上持平,此外,11月份环比甚至还出现增长。”徐长明表示。但同时他也指出,电商对于运输时间的严格要求,某种意义上也促进了重卡市场的高端化。
有某物流公司负责人对记者表示,本土重卡车型可靠性相对较低,在使用过一段时间后,即常有各种故障出现,会影响运输效率。“虽然价格较高,但品质和售后服务有充分保障,甚至于还有售前使用培训,现已有越来越多物流公司愿意选购进口产品。”
“我公司现实行定时打卡班,以分钟计算,不能出现一点影响时效性的问题。例如从上海到兰州,客户要求32个小时,实际我们只用26个小时,预留出6个小时用来应对突发情况。”三笑物流公司董事长周志礼表示。
据悉,三笑物流公司现已拥有各种车型车辆逾千辆,运输配送网络覆盖全国各省市县的集团型物流企业,年运输产值接近5亿元。其在去年购买了一批沃尔沃FH
440卡车后,今年又再次选购了8辆沃尔沃FH460 62T顶级配置卡车。
周志礼透露最新采购的沃尔沃卡车预计两年半就能收回成本,然后用于国内中线和短线的运输。“正因为沃尔沃卡车的高效性能才选择其用来跑长途路线,我们的车2.5年就能跑出110万公里,一年超过40万公里。车虽然贵点,但是寿命长,而且驾驶员考核系统和油耗,及维修保养等方面反馈都不错。”
对此,徐长明也指出,企业发展到一定阶段,在保证运输准时安全的同时,会更加重视驾驶员的安全、驾驶舒适性、卡车的性能等。
但事实上,不同于高度市场化的乘用车领域,商用车当前仍处于“草莽时代”,这个市场更为江湖化,相较于车型开发,销售环节对于业绩的帮助更大。很多企业前期投入不够,不愿意把钱花在产品开发和市场调研上,这是大多数商用车企业现状。
“新时代,企业只有靠提升核心竞争力,让产品更具竞争力,才能占有一席之地。否则大浪淘沙,一个浪过去就不行了,想留下就得练好内功。”徐长明直言。
虽然当前源于运营成本等因素,外资车型在卡车市场比重并不大,但对比乘用车发展轨迹,随着市场成熟,外资恐将大举入侵。而当前业内兴起的高端化,恰恰正是一个先兆。

虽然经历结构调整,但事实上,不同于高度市场化的乘用车领域,商用车当前仍处于“草莽时代”,这个市场更为江湖化,相较于车型开发,销售环节对于业绩的帮助更大。很多企业前期投入不够,不愿意把钱花在产品开发和市场调研上,这是大多数商用车企业现状。

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随着经济高速增长,作为运输业的重要交通工具,卡车也迎来了飞速发展期。

但由于整体市场受国家经济环境影响较大,在经历了黄金发展期后,随着经济增速放缓,卡车市场也步入发展停滞,甚至是负增长态势。

中汽协最新数据,今年前11个月,卡车产销291.25万辆和290.14万辆,同比分别下降8.57%和9.66%。其中,重型卡车销售
68.76万辆,同比下降0.93%;中型卡车销售22.86万辆,同比下降13.70%;轻型卡车销售150.59万辆,同比下降14.49%;微型卡
车47.93万辆,同比下降2.53%。

数据显示,当前卡车市场仍处于负增长态势之中,寒冬未过。

“商用车市场与宏观经济高度关联,宏观经济的变动基本决定了商用车市场的发展”国家信息中心信息资源部主任徐长明指出。在他看来,市场负增长之下,
虽然商用车企业整体形势严峻,对经营造成较大影响,但资源整合有望成为发展趋势,这即是挑战,但也包含机遇。要求企业一方面要顺应当前节能减排的社会需
求,另外也要提升自身品质,摆脱粗犷型发展模式。

如占据卡车市场半壁江山的轻卡市场,前10个月,销量位列前十的是北汽福田、江淮、江铃、东风、金杯汽车、长城、庆铃、长安、南京依维柯和力帆。

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