金沙js娱乐场官方网站天际汽车CEO张海亮:未来3-5年,三元锂电池将会遭遇技术瓶颈

凤凰网汽车讯
“要全速迈入全面电动化时代,还需提升技术创新能力,解除性能短板给用户带来的焦虑。”在1月12日的中国电动汽车百人会论坛上,天际汽车董事长兼CEO张海亮说道,他认为目前纯电动汽车的短板仍然是续驶里程和充电时间。未来几年,补齐短板应是全球新能源汽车企业的着力点。

据EV世纪报道:1月12日,在中国电动汽车百人会论坛上,天际汽车董事长兼CEO张海亮发表演讲,他认为,目前电动汽车的主要短板是续驶里程和充电时间,三元锂电池即将到达技术瓶颈,固态电池和燃料电池将迈向商业化,以创新性的布局,解决电动汽车技术短板,缓解用户的里程焦虑。

1月11日~1月13日,以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆举行。本届论坛围绕汽车零排放和电动化变革、能源转化及传统能源公司转型、未来交通和出行变革图景、下一代汽车关键技术发展、汽车智能化和网联化趋势、核心供应链培育、汽车生产组织方式变革、国际创新对接、产业政策调整等热点问题进行研讨。

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张海亮介绍,去年我国新能源乘用车的批发量已经达到100.08万辆,同比增幅达到了88.5%,新能源汽车发展态势持续保持良好。但还需要提升技术创新的能力,解除性能短板给用户带来的焦虑。

在本届论坛上,天际汽车董事长兼CEO张海亮发表演讲,他在演讲中表示:

以下为现场演讲实录:

他指出,电动汽车的主要短板是续驶里程和充电时间,以三元锂电池为主的电动汽车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场的需求。同时,在补贴逐年下调,甚至取消的背景下,价格优势低、性能关注高,会使用户的需求与电动汽车存在短板的矛盾凸显。

1、电动汽车的主要短板是续驶里程和充电时间。

尊敬的各位领导、来宾:

对此,张海亮预言,未来3-5年,三元锂电池会达到技术的瓶颈,而固态电池和燃料电池的商业化,将解决电动汽车技术短板,缓解用户的里程焦虑。

2、未来3-5年,三元锂电池会遇到技术瓶颈。

大家好。很荣幸能够参加中国电动汽车百人会的论坛。

张海亮介绍,天际汽车与拥有全球领先技术的合作伙伴推进战略合作,推出电芯能量密度大幅度提升的产品。同时还将对电芯材料、制造工艺等展开攻关,加大探索固态电池车载应用、模组和pack结构、热管理、电芯技术等方面的技术迭代,并持续进行高效率的实车测试。预计到2021年,天际固态电池电芯能量密度将达到300Wh/kg以上,电池包能量密度220Wh/kg。

3、体积小、安全性高、能量密度大的固态电池将是未来动力电池的主要应用方向之一。

今天,全面电动化已成为国际社会发展交通出行产业的共识。以中国为例,新能源汽车市场认可度连年大幅提升,新能源汽车产销量两旺的局面有力推动新能源生态的蓬勃发展。

以下为他的演讲实录:

4、新能源汽车想要和燃油车一较高下,除了要具有更远的续驶里程、更强的动力外,还要依赖于智能互联功能构建新的用户场景,来满足用户的出行体验。

据乘联会数据,2018 年1 月-12 月,新能源乘用汽车批发销量100.8
万辆,同比增幅达88.5%,增速超越2017
年。可见,新能源汽车发展势态持续保持良好。但要全速迈入全面电动化时代,还需提升技术创新能力,解除性能短板给用户带来的焦虑。

感谢张进华常务副理事长,尊敬的各位领导、各位来宾,大家好!很荣幸能够参加中国电动汽车百人会的论坛。针对电动化实践这一主题,想和大家简要交流一下天际汽车的一些想法。

以下为演讲实录:

纯电动汽车的短板就是续驶里程和充电时间。当前,以三元锂电池为主要动力来源的电动车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求。特别是政府补贴逐年下调。在单车价格优势降低的情况下,用户对车辆性能会格外关注,更加挑剔。

今天全面电动化已经成为国际社会发展交通出行的共识。以中国为例,新能源汽车市场连年大幅提升,新能源汽车产销量两旺的局面有力的推动了新能源生态的蓬勃发展。根据乘联会的数据,去年,我国新能源汽车乘用车的批发量已经达到100.08万辆,同比增幅达到了88.5%,增速超越了2017年,可见新能源汽车发展态势持续保持良好。

今天全面电动化已经成为国际社会发展交通出行的共识。以中国为例,新能源汽车市场连年大幅提升,其产销量两旺的局面有力的推动了新能源生态的蓬勃发展。根据乘联会的数据,去年,我国新能源汽车乘用车的批发量已经达到100.08万辆,同比增幅达到了88.5%,增速超越了2017年,可见新能源汽车发展态势持续保持良好。

在政府补贴政策逐步退出的今天,由市场无形的手去调节产业竞争发展,这是大势所趋。全面电动化时代,补贴政策将由普惠制向择优制;未来几年,补齐短板应是全球新能源汽车企业的着力点。天际汽车积极研发和推进固态电池、燃料电池迈向商业化,以创新性布局解决电动车技术短板,缓解用户里程焦虑。

但是要全速迈入全面电动化时代,还需要提升技术创新的能力,解除性能短板给用户带来的焦虑。电动汽车的主要短板就是续驶里程和充电的时间,当前以三元锂电为主要动力来源的电动汽车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场的需求,特别是在政府补贴逐年下调,甚至取消的现实背景下,在单车价格优势的情况下,针对用户对性能会格外的关注,更加挑剔。

但是要全速迈入全面电动化时代,还需提升技术创新的能力,解除性能短板给用户带来的焦虑。电动汽车的主要短板就是续驶里程和充电的时间,当前以三元锂电为主要动力来源的电动汽车尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场的需求,特别是在政府补贴逐年下调,甚至取消的现实背景下,在单车价格优势的情况下,用户对性能会格外关注和挑剔。

未雨绸缪推进动力电池迭代,打造无痛点应用场景

在政府补贴逐步取消,退出的今天,由市场无形的手去调节产业竞争发展,这是大势所趋。全面电动化时代,政府补贴将由普惠制向择优制转换,未来几年,补齐短板是全球新能源汽车企业的着力点。天际汽车积极研发和推进固态电池、燃料电池迈向商业化,以创新性的布局,解决电动汽车技术短板,缓解用户的里程焦虑。

在政府补贴逐步取消,退出的今天,由市场无形的手去调节产业竞争发展,这是大势所趋。全面电动化时代,政府补贴将由普惠制向择优制转换,未来几年,补齐短板是全球新能源汽车企业的着力点。天际汽车积极研发和推进固态电池、燃料电池迈向商业化,解决电动汽车技术短板,缓解用户的里程焦虑。

一个行业共识是,传统液态介质锂电池的能量密度不能无限提升。未来3-5 年,
三元锂电池就将达到技术瓶颈。固态电池具有体积小、安全性高、能量密度大等特点,是未来动力电池应用主要方向之一。

一个行业的共识是传统业态介质的锂电池的能量密度不可能大幅度的提升,未来3-5年,三元锂电池会达到技术的瓶颈。固态电池具有体积小、安全性高、能量密度大等特点,是未来动力电池的主要应用方向之一。现在车用固态电池已经迅速迈向技术成熟的阶段,每一个固态电池的循环寿命、电导率、成本、质量等关键指标都在显着提升。今天,我们在会场外也展示了一辆搭载固态电池的天际ME7样车,这是国内公开展示的首辆固态电池车,实现了固态电池全新的应用场景。

一个行业的共识是传统业态介质的锂电池的能量密度不可能大幅度的提升,未来3-5年,三元锂电池会达到技术的瓶颈。固态电池具有体积小、安全性高、能量密度大等特点,是未来动力电池的主要应用方向之一。现在车用固态电池已经迅速迈向技术成熟的阶段,每一个固态电池的循环寿命、电导率、成本、质量等关键指标都在显著提升。今天,我们在会场外也展示了一辆搭载固态电池的天际ME7样车,这是国内公开展示的首辆固态电池车,实现了固态电池全新的应用场景。

现在,车用固态电池处于迅速迈向技术成熟期的阶段,每一代固态电池的循环寿命、
电导率、成本、批量工艺成熟度等关键指标都在显著提升。

天际汽车将与拥有全球领先技术的合作伙伴推进战略合作,推出电芯能量密度大幅度提升的产品。同时还将对电芯材料、制造工艺等展开攻关,加大探索固态电池车载应用、模组和pack结构、热管理、电芯技术等方面的技术迭代,并持续进行高效率的实车测试。在此基础上,今明两年,我们将进行系统测试评估,推进固态电池的量产。预计到2021年,我们车辆搭载的固态电池的电芯能量密度可以超过300瓦时每公斤,电池包的能量密度可以达到220瓦时每公斤,力争实现初步的商业化。希望天际能够成为首批希望采用固态电池的主机厂,届时天际ME7将小批量搭载固态电池上市。

天际汽车将推出电芯能量密度大幅度提升的产品,同时还将对电芯材料、制造工艺等展开攻关,加大探索固态电池车载应用、模组和pack结构、热管理、电芯技术等方面的技术迭代,并持续进行高效率的实车测试。在此基础上,今明两年,我们将进行系统测试评估,推进固态电池的量产。预计到2021年,我们车辆搭载的固态电池的电芯能量密度可以超过300瓦时每公斤,电池包的能量密度可以达到220瓦时每公斤,力争实现初步的商业化。希望天际能够成为首批希望采用固态电池的主机厂,届时天际ME7将小批量搭载固态电池上市。

今天,我们在会场外展示了一辆搭载固态电池的天际ME7
样车。这辆展车是国内首辆装车并公开展示的固态电池样车,实现了固态电池全新使用场景。

与燃油车布局百年,覆盖道路网络的加油站相比,我们电动汽车的固定充电桩的数量还太少。目前从国家到地方都在提速充电桩的建设,我们觉得移动充电网络与固定充电网络相结合,将是现阶段缓解电动汽车里程焦虑的重要途径。天际汽车我们在场外也展出了一辆搭载电卡品牌燃料电池的通用底盘商用车,是基于甲醇重整技术的燃料电池系统。这一系统具有运营成本低、效率高、发展潜力大等特点,我们计划将这种燃料电池车改装,用于移动充电、冷链物流等领域。燃料电池车既是充电车本身的动力来源,还可以为其他电动车充电,解决柴油发电出租车不环保以及蓄电池充电硬件成本高等痛点。为进一步缓解用户里程的焦虑,为需要补电和救援的电动车服务,天际汽车计划将组建相关的运营和服务体系,并逐步拓展服务的链条,为驾驶电动汽车上路的用户提供全场景的无忧服务。

与燃油车布局百年,覆盖道路网络的加油站相比,我们电动汽车的固定充电桩的数量还太少。目前从国家到地方都在提速充电桩的建设,我们觉得移动充电网络与固定充电网络相结合,将是现阶段缓解电动汽车里程焦虑的重要途径。我们在场外也展出了一辆搭载电卡品牌燃料电池的通用底盘商用车,这台汽车使用的是基于甲醇重整技术的燃料电池系统。这一系统具有运营成本低、效率高、发展潜力大等特点,我们计划将这种燃料电池车改装,用于移动充电、冷链物流等领域。燃料电池车既是充电车本身的动力来源,还可以为其他电动车充电,解决柴油发电出租车不环保以及蓄电池充电硬件成本高等痛点。为进一步缓解用户里程的焦虑,为需要补电和救援的电动车服务,天际汽车计划将组建相关的运营和服务体系,并逐步拓展服务的链条,为驾驶电动汽车上路的用户提供全场景的无忧服务。

天际汽车在2019
年将与拥有全球领先技术的合作伙伴推进战略合作,推出电芯能量密度大幅增加的全新产品。同时,我们还将对电芯材料、制造工艺等展开攻关,加大探索固态电池在车载应用,模组和PACK
结构、热管理、电气集成等方面的技术迭代,并持续进行高效的实车测试。

今天,我们将在现场展示了一辆燃料电池的商用车,这个商用车我们今年下半年预计会在商用车工厂进行投产。比如以天际ME7大中型SUV为例,充电15分钟,大约可以提供100公里的续驶里程;这种车还可以提供救援、现场服务等多元化的服务。传统燃油车在过去一百年里面积累了强大的体系
优势,无论在技术指标还是在用户体验上都已经非常成熟,新能源汽车作为后起之秀,想要与燃油车一比高低,除了赋予电动汽车更远的续驶里程、更强的动力,还要依赖于智能互联功能所构建的新的用户场景,赋予用户满意的出行体验。未来谁更懂用户,更能精准的解决用户的痛点,谁就能在市场上占有优势。

今天,我们在现场展示了一辆燃料电池的商用车,这个商用车我们今年下半年预计会在商用车工厂进行投产。比如以天际ME7大中型SUV为例,充电15分钟,大约可以提供100公里的续驶里程;这种车还可以提供救援、现场服务等多元化的服务。传统燃油车在过去一百年里面积累了强大的体系
优势,无论在技术指标还是在用户体验上都已经非常成熟,新能源汽车作为后起之秀,想要与燃油车一比高低,除了赋予电动汽车更远的续驶里程、更强的动力,还要依赖于智能互联功能所构建的新的用户场景,赋予用户满意的出行体验。未来谁更懂用户,更能精准的解决用户的痛点,谁就能在市场上占有优势。

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